Le système basse tension, qui réduit les émissions et la consommation de carburant jusqu’à 20 %, ajoute un coût moyen de 2000 € par voiture. Les voitures équipées de ce système pourront parcourir jusqu’à 1 km uniquement en mode électrique.
Stellantis proposera sa technologie hybride de 48 volts sur une gamme élargie de modèles prochainement afin de répondre aux objectifs d’émission de l’UE.
Le système peut réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant jusqu’à 20%, a déclaré Stellantis. Il peut être installé sur une gamme de véhicules allant des mini-voitures aux véhicules de taille moyenne. La plupart des composants sont directement transférables aux modèles hybrides rechargeables de plus haute tension, bien qu’ils utilisent des batteries beaucoup plus grandes que les unités de 0,9 kilowattheure sur le système hybride de 48 volts.
Stellantis annonce qu’il disposera d’une capacité de production annuelle de 1,2 million de voitures équipées du système eDCT. De plus en plus les groupes motopropulseurs ICE non hybrides avec des transmissions manuelles seront remplacés.
Les dirigeants de Stellantis ont déclaré lundi qu’ils ne le considèrent pas le système électrique de 48 volts comme un hybride léger car il offre des avantages similaires aux systèmes hybrides complets de haute tension utilisés par Toyota, Renault et d’autres.
« Pour nous, c’est un hybride, point final. Nous ne le désignons pas comme un hybride léger », a déclaré Christian Mueller, vice-président senior du système de propulsion pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique. « Quand vous le comparez à un hybride haute tension, vous obtenez des gains de CO2 très similaires pour un coût inférieur pour nos clients. »
Mueller a confirmé que l’augmentation moyenne des prix sera d’environ 2000 € par modèle.
Le cœur du système est la batterie de 0,9 kWh d’un poids approximatif de 12 kg, a précisé Mueller. Il comprend également un moteur électrique de 21 kW intégré dans la transmission automatique à double embrayage et un démarreur/générateur à courroie qui améliore les fonctions de démarrage/arrêt.
Le moteur utilisé dans la plupart des voitures équipées du système est une nouvelle génération de l’unité trois cylindres de 1,2 litre de Stellantis, avec une puissance totale de 100 ou 136 ch.
Les voitures équipées du système eDCT peuvent parcourir environ 1 km uniquement sur batterie et effectuer également des manœuvres à basse vitesse, comme le stationnement. Mueller a également mentionné que les gains en consommation de carburant pourraient atteindre jusqu’à 2 litres par 100 km en utilisation urbaine lorsque la récupération d’énergie est la plus importante. L’énergie est récupérée lors du roulage libre et du freinage.
« C’est notre solution adaptée pour aborder le monde hybride », a déclaré Francesco Cimmino, ingénieur en chef des systèmes hybrides mondiaux chez Stellantis.
Parmi les véhicules qui proposent maintenant le système ou qui seront lancés l’année prochaine figurent les SUV Alfa Romeo Junior et Tonale, les Citroën C3, C4 et C5 (berlines et SUV), la Fiat 600, le Jeep Avenger, la Lancia Ypsilon, et la plupart de la gamme Opel/Vauxhall et Peugeot, y compris les SUV compacts plus grands comme l’Opel Grandland et le Peugeot 5008.
À titre d’exemple, le SUV Opel Mokka actuel avec un moteur non hybride de 1,2 litre a des émissions de CO2 de 137 g/km, tandis que l’hybride eDCT récemment lancé a des émissions de 104 g/km. Opel affirme que l’hybride permet d’économiser plus d’un litre d’essence par 100 km en conduite mixte, passant ainsi de 6,1 l/100 km à 4,9 l/100 km.
Mueller a déclaré que l’expansion de la technologie hybride était planifiée depuis des années et qu’elle n’était pas liée au ralentissement récent des ventes de véhicules électriques en Europe. « Nous mettons en œuvre nos plans de véhicules électriques à batterie (BEV) en parallèle. Nous restons très concentrés sur des ventes 100 % BEV en Europe en 2030. »
Il a ajouté que Stellantis n’était en aucun danger de manquer ses objectifs de CO2 pour la flotte de 2025. Ceux-ci sont environ 15 % inférieurs au dernier palier en 2020-21, bien qu’il ait dit que le système eDCT de 48 volts remplacerait beaucoup de volume des groupes motopropulseurs de base non hybrides à transmission manuelle.
