Vous vous souvenez de l’époque où les voitures électriques étaient considérées comme des curiosités ? Eh bien, ces jours sont révolus ! Aujourd’hui, on va parler d’un petit bijou qui fait tourner les têtes : la Tesla Model 3 Performance. On va comparer deux versions, celle de 2019 et celle de 2024. Attachez vos ceintures, ça va décoiffer !
Les concurrentes
La doyenne de 2019
Imaginez une fusée sur roues. C’est un peu ça, la Model 3 Performance de 2019. Avec ses deux moteurs électriques qui crachent 450 chevaux et un couple de 640 Nm, elle ne fait pas dans la dentelle. Pour vous donner une idée, c’est comme si vous aviez un taureau mécanique sous le capot. Et tout ça pour le prix d’une berline allemande haut de gamme : 58 000 livres sterling en 2020. Pas mal, non ?
Mais attention, celle qu’on teste est un peu spéciale. On l’appelle la « P minus » dans le milieu. Pourquoi ? Parce qu’elle n’a pas tous les fioritures habituelles des modèles Performance. Pas de grandes jantes tape-à-l’œil ni de spoiler qui fait « vroum ». C’est la version discrète, pour ceux qui aiment surprendre au feu rouge.
La petite nouvelle de 2024
Maintenant, parlons de la petite dernière. La Model 3 Performance 2024, c’est comme la 2019, mais avec un coup de boost. Elle a perdu quelques kilos (1839 kg contre 1850 kg), gagné quelques chevaux (460 au lieu de 450), et son couple est monté à 650 Nm. C’est comme si on avait donné des vitamines à un sprinter déjà performant.
Mais attention, ce petit plus se paie : comptez 60 000 livres sterling. Cela dit, vous en avez pour votre argent. Les sièges ? Un vrai salon roulant. La suspension ? Elle s’adapte comme un caméléon. Et le petit plus qui fait plaisir : un mode de conduite baptisé « Insane ». Rien que ça !
La confrontation
Le quart de mile de la vérité
On les a mises côte à côte pour un bon vieux drag race. Au départ, la 2024 a pris une micro-avance. Mais attendez voir… la 2019 n’a pas dit son dernier mot !
Le plus drôle ? La batterie de la 2019 était plus chargée (90% contre 60% pour la 2024). Résultat des courses : la vieille dame de 2019 boucle le quart de mile en 11,7 secondes, contre 11,8 pour la petite nouvelle. Incroyable, non ?
Mais ne criez pas victoire trop vite. Avec une batterie pleine, la 2024 peut faire le même parcours en 11,3 secondes. C’est comme un coureur qui aurait oublié de bien manger avant la course.
La course lancée à 50 km/h
Ensuite, on les a fait partir à 50 km/h. Là, la 2024 a montré qu’elle avait du répondant. Elle a bondi comme un ressort ! Mais la 2019, telle une vieille sage, a gardé son calme et a rattrapé son retard petit à petit.
Le test des freins
On a aussi vérifié les freins. La 2024 a des freins de compétition, mais surprise : la différence est minime ! C’est comme comparer un couteau suisse à un opinel bien aiguisé. Les deux font le job.
Le confort et la conduite
La 2024 gagne haut la main côté confort. Ses sièges ? Un vrai nuage. Sa suspension ? Elle avale les bosses comme si de rien n’était.
Mais pour le plaisir de conduite pur, la 2019 garde une longueur d’avance. Elle est plus prévisible, plus facile à manoeuvrer. La 2024, avec ses gros pneus et son électronique parfois trop intrusive, c’est comme tenter de manœuvrer un poids lourd dans une ruelle étroite.
Le verdict
Alors, que choisir ? La 2024 a fait des progrès, c’est indéniable. Mais la 2019 n’a pas à rougir, loin de là !
La vraie question, c’est : êtes-vous prêt à débourser plus pour un confort accru et quelques chevaux supplémentaires ? Ou préférez-vous économiser et avoir une voiture tout aussi capable de vous coller au siège ?
Une chose est sûre : l’avenir des voitures électriques est radieux. Et qui sait ce que nous réserve la prochaine génération de Tesla ? Peut-être une voiture qui se téléporte directement à destination ? On peut toujours rêver !
